¡Feliz Navidad!

La automoción española se juega 5.600 millones con un Brexit duro.

El riesgo de que el próximo 31 de octubre se produzca un Brexit abrupto supone una seria amenaza para sector automovilístico español, que exportó el año pasado por valor de 5.635 millones de euros a Reino Unido. Fabricantes de vehículos y proveedores de componentes tienen poco que ganar y mucho que perder si finalmente el Ejecutivo británico no alcanza un acuerdo con Bruselas. Las patronales europeas y británicas, incluidas las españolas Anfac y Sernauto, alertaron esta semana de las consecuencias «catastróficas» de no lograr un entendimiento. Algo que causaría «miles de millones de euros de aranceles, que amenazarían con afectar a la competitividad y asequibilidad de la industria», encareciendo los vehículos y pudiendo causar interrupciones en las factorías.

El automóvil es el sector con más peso en las exportaciones españolas a Reino Unido. Supone algo más del 30% del total. El 79% procede de la venta de vehículos y el 20% restante de los componentes, según el ICEX. El año pasado, 287.422 vehículos, con un valor de 4.118 millones de euros, abandonaron nuestras fábricas con destino a los concesionarios británicos. A cambio, tan solo unos 80.000 coches «made in Britain» acabaron en nuestro país, con un valor conjunto de 1.486 millones de euros. El resultado es un saldo positivo para España de 2.632 millones en 2018, pero que se ha ido recortando, por la reducción de las exportaciones, desde que el país celebrara el referéndum de salida, en 2016, cuando alcanzó 3.359 millones.

«Un Brexit sin acuerdo empeorará aún más este comercio y dañará toda la cadena de producción, en España y en Europa», asegura Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac. España produce tres de los diez coches más vendidos en territorio británico: el Vauxhall Corsa, tercer modelo con más éxito -con 52.915 unidades en 2018; el Volkswagen Polo (sexto más vendido, con 45.149); y el Ford Kuga (noveno, con 40.398). Desde Reino Unido, el único que se cuela en la lista española de los más demandados es el Nissan Qashqai, tercero más vendido, con 31.275 unidades; seguido por el Toyota Auris, con 17.456.

Las tablas del ministerio de Comercio británico en caso de Brexit sin acuerdo contemplan unos aranceles del 10% para los turismos importados de la Unión Europea -lo que encarecería un vehículo medio hecho en la UE en unos 1.700 euros-, y del 22% para los vehículos comerciales. Según Anfac, un Brexit duro encarecería en 370 millones de euros el coste de exportar vehículos producidos en España. Cualquier aumento en precio tiene siempre afecta de forma notable a los productos de enfoque competitivo y bajo valor añadido, como los que se producen en nuestro país.

En marzo, la consultora Oliver Wyman calculaba un impacto de 886 millones de euros para la automoción española, el sector económico más perjudicado por el Brexit. Una suma equivalente al 4% de su valor añadido bruto, que actualmente asciende a 22.000 millones de euros. La mayor parte de los costes provendrán de la exportación de vehículos terminados. Entre ellos, 629 millones de euros por la venta de turismos y 161 millones por comerciales e industriales. Las regiones más afectadas serán la Comunidad Valenciana, Cataluña y Castilla y León, ya que del total de sus exportaciones el 21%, 11% y 12%, respectivamente, tiene como destino el Reino Unido, con especial riesgo para las factorías de Ford Almussafes y Seat Martorell.

Tampoco estará exenta de riesgos la industria española de componentes, que trabaja estrechamente con las factorías británicas y exportó a Reino Unido por valor de 1.517 millones de euros en 2018. El impacto potencial, según Oliver Wyman, para la industria española de componentes en caso de Brexit duro es de 79 millones de euros.

Planes de contingencia

A corto plazo, no tendría que afrontar aranceles para minimizar el impacto sobre las factorías británicas. Posiblemente, sí doce meses después del Brexit, cuando las tablas temporales del Gobierno británico -previstas para proteger sus sectores más vulnerables- fueran sustituidas por las de la Organización Mundial de Comercio. A partir de entonces, tendría que lidiar con una tarifa del 2 al 5%, si aún no hay un acuerdo comercial.

Desde el primer momento, no obstante, el sector, que opera bajo el principio «justo a tiempo» para que cada pieza llegue a la línea de montaje en el momento apropiado, notaría los controles fronterizos. Solo un minuto de interrupción de la producción en Reino Unido podría costar 54.700 euros. Por ello, prácticamente todos los fabricantes con presencia en Reino Unido, incluidos McLaren, Lotus o Aston Martin, han elaborado planes de contingencia, que contemplan acumular piezas para varios días, cerrar temporalmente o, como BMW/MINI, transportar componentes por vía aérea. También hay quién ha optado por abandonar el país, como Honda, que cerrará en 2021 su infrautilizada factoría en Swindon.

La exportación de vehículos, principal sostén de la balanza comercial española.

El automóvil es el sector que más aporta al saldo positivo de la balanza comercial española. Según datos de la patronal Anfac difundidos ayer, durante el mes de julio se situó, con 1.003 millones, por delante incluso de la alimentación, con 978. Asimismo, fue el segundo sector por valor de sus exportaciones, únicamente detrás de el de Bienes de Equipo, con un saldo positivo entre agosto de 2018 y julio de 2019 de 8.994 millones de euros.
La cifra, no obstante, es un 8,9% inferior; con junio y julio como únicos meses del año en curso con crecimientos en el saldo de la balanza comercial -del 10 y el 33%, respectivamente-. En el acumulado del año, el automóvil español ha exportado al resto del mundo por un valor superior a los 22.000 millones de euros.
Sumando la actividad de las factorías a la de la industria de componentes, julio fue el tercer mes del año en el que creció el saldo, tras mayo y junio, superando los 1.000 millones de euros. En junio, fue de 1.044 millones, un 32,4% más; y en julio, de 1.003 millones, un 59% más.
En cuando a los principales destinos exportadores, nueve de los diez principales países pertenecen a la Unión Europea, con la excepción de Estados Unidos, noveno destino con 448 millones de euros en lo que va de año. El top-3 está conformado por Alemania, con 4.734 millones; Francia, con 4019; y Reino Unido, con 3035 millones en lo que va de 2019. Los tres suman el 53,2% del total. En cuanto a los países de procedencia de las importaciones, destacan Alemania, Francia, Japón o Turquía.

Fuente:www.abc.es/motor

Los fabricantes tendrán que aumentar un 20% las ventas de diésel para evitar multas.

Las matriculaciones de vehículos diésel de última generación tendrían que aumentar 20 puntos porcentuales en 2020 y triplicarse en el caso de los vehículos eléctricos para que España pueda cumplir con las exigencias medioambientales de la Unión Europea (UE) para 2021, según la Federación de Concesionarios de Automoción (Faconauto).

La organización, que participa en la I Jornada de Automoción del País Vasco, ha indicado que, con la configuración actual de las matriculaciones españolas, casi ningún fabricante cumplirá con los objetivos europeos de emitir de media 95 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro recorrido.

En lo que va de año, las matriculaciones de modelos diésel han caído un 32,4%, suponiendo solo el 27,5% del total. Mientras que las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos vendidos han aumentado un 1,5%, situándose en los 118 gramos por kilómetro.

Faconauto ha hecho hincapié en la "falta de lógica" que supone haber legislado contra el diésel y que, al mismo tiempo, el sector se vaya a ver obligado a vender más modelos diésel, que emiten hasta un 20% menos de CO2 que los de gasolina.

En este sentido, el presidente de la federación, Gerardo Pérez, ha asegurado que se quieren "acelerar los procesos sin que la tecnología ni los compradores estén preparados". "Ni la implantación ni la producción del vehículo eléctrico es suficiente como para ayudar a las marcas a cumplir con lo que establece Europa", ha asegurado Pérez

Por todo ello, desde la patronal aseguran que el vehículo eléctrico no es la solución, ya que "no está suficientemente extendido", lo que llevará al sector "a tener que apostar de nuevo por el diésel de última generación".

Además, Faconauto ha advertido de que hay marcas que están trasladando el problema a sus redes de concesionarios, vinculando sus objetivos comerciales a que cumplan con el "mix" medioambiental, por que piden que, al menos, se negocien esos objetivos.

Fuente:www.malagahoy.es

Tráfico aéreo en los Aeropuertos andaluces.

El Aeropuerto de Málaga-Costa del sol terminó agosto con 2.205.899 pasajeros, un 4,1% más que en la misma fecha de 2018 y el mejor registro de sus 100 años de historia en ese mes. Este positivo balance obedeció al dinamismo que mantuvieron tanto del tráfico foráneo como el nacional.

El Aeropuerto de Sevilla cerró agosto con 632.775 pasajeros, un 20% más que en la misma fecha de 2018 y el mejor registro de su historia en ese mes. Este balance, que arroja una media diaria de 20.412 viajeros en las instalaciones, obedeció al fuerte ritmo de incremento que mantuvieron tanto el tráfico foráneo como el nacional.
     

El Aeropuerto Federico García Lorca (FGL) Granada-Jaén cerró agosto con 106.311 pasajeros, lo que supone una subida del 14,9% respecto a la misma fecha del pasado año y el mejor registro en ese mes desde 2009. Este ascenso obedeció al fuerte ritmo de crecimiento que mantuvo el tráfico internacional, pero también al dinamismo del doméstico.  

El Aeropuerto de Melilla continuó con la tendencia al alza que mantiene desde que comenzó 2019, año en el que se conmemora su 50 aniversario. De acuerdo con las estadísticas de tráfico, la cifra de pasajeros se situó el mes pasado en 45.448, lo que supone un incremento del 34,4% en relación con la misma fecha de 2018.

El Helipuerto de Ceuta registró en agosto 559 movimientos y 5.679 pasajeros, entre usuarios de rutas comerciales, vuelos sanitarios y otro tipo de operaciones.


El Helipuerto de Algeciras registró en agosto 3.098 pasajeros y 248 operaciones, lo que supone un repunte del 8,4% y el 4,2%, respectivamente, en comparación con el mismo mes de 2018.

En la web de AENA tienes toda la información referente al tráfico aéreo registrado en los aeropuertos españoles.

Bruselas recuerda que los países de la Unión Europea no pueden prohibir la venta de coches de combustión

La comisaria europea de Industria y Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska, ha asegurado que una prohibición completa de la matriculación de vehículos nuevos con motores de gasolina y diésel por parte de los Estados miembro "no es compatible" con la legislación comunitaria.

En una carta en respuesta a una pregunta realizada por el Parlamento danés (Folketinget), Bienkowska subraya que los Estados miembro tienen la posibilidad de restringir el acceso de los coches con motores de combustión a los centros urbanos, como aporte de sus esfuerzos para mejorar la calidad del aire.

"Bajo la actual normativa de homologación de la Unión, una prohibición completa de la comercialización, importación y matriculación de coches nuevos de gasolina y diésel en un Estado miembro no es compatible con la ley de la Unión Europea", destaca la comisaria en la misiva.

Bienkowska responde, de esta forma, a la pregunta del Folketinget sobre bajo qué condiciones podría ser compatible con la actual legislación comunitaria la introducción de un veto a la comercialización de coches de combustión en Dinamarca.

Ante esta pregunta, la comisaria saliente destaca que como una medida para reducir la contaminación del aire en las áreas urbanas, los Estados miembro tienen la posibilidad de restringir el acceso a determinadas áreas urbanas, una medida que ya ha sido adoptada por nueve países comunitarios.

En este sentido, recuerda que otros países como Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda han anunciado planes de prohibición de los vehículos de combustión para el período 2030-2040. "Les invito personalmente a una discusión en el Consejo en la cual estaré encantada de participar", asegura Bienkowska.

No obstante, destaca la necesidad de que el sector del transporte contribuya a la descarbonización de la economía y aboga por un "cambio profundo" hacia vehículos de cero emisiones, algo que califica como "indispensable".

"La era de los motores diésel y gasolina terminará antes de lo que pensamos por razones climáticas, medioambientales y de competitividad", subraya la comisaria, que recuerda que competidores de la UE como China y Estados Unidos también están buscando fórmulas para afrontar el cambio climático a través del impulso a la movilidad sin emisiones y con prohibiciones a los coches de combustión.

En esta línea, demanda "mayores esfuerzos" por parte de las industrias europeas para hacer frente al reto de la descarbonización y para seguir siendo competitivas, ya que, en su opinión, "se están quedando atrás" en el desarrollo de las tecnologías de la movilidad del futuro (vehículos híbridos, de hidrógeno y eléctricos).

"La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y la mejora de la calidad del aire requiere un enfoque político integral que no se limite al transporte y corresponde a los Estados miembro definir e implementar el 'mix' correcto de medidas efectivas", apunta Bienkowska.
Fuente:www.malagahoy.es/motor

Redes sociales y conducción: estadísticas de un problema cada día mayor

Coger y realizar llamadas, utilizar Whatsapp, hacer fotos o vídeos… El VI Informe de Distracciones llevado a cabo por BP, Castrol y Race demuestra que un alto porcentaje de los conductores realizan estas acciones al volante. Y lo peor de todo es que éstos mismos consideran que cualquiera de ellas es un riesgo a pesar de que las cifras siguen creciendo.

 

El 51 por ciento confiesa haber hablado manipulado el móvil como GPS mientras conducía. El 35 por ciento afirma haber utilizado WhatsApp o un servicio de mensajería similar. El 12 por ciento asegura realizar vídeos o fotos de forma habitual. El 18 por ciento dice utilizar redes sociales. Estos son sólo unos pocos datos que se desprenden de la encuesta a 2.132 conductores que BP, Castrol y Race han realizado.

La omnipresencia del Smartphone llega a un punto en el que el 96 por ciento de los conductores dicen haber visto a alguien hablando por teléfono mientras conducía y el 76 por ciento menciona que han observado a personas manipulando el teléfono móvil al volante sin hablar.

Pero hay otras dos cifras muy alarmantes. Pese a que el 99 por ciento de los encuestados considera que manipular el móvil al volante tiene un riesgo alto de accidente, el 61 por ciento señala que realizan llamadas a terceros sabiendo que van conduciendo y el 66 por ciento dice enviar mensajes a dichas personas.

Y LOS PEATONES TAMPOCO SE SALVAN

Pero los conductores tampoco son los únicos que tienen un grave problema con el uso del teléfono móvil. El 76 por ciento de los peatones admite mandar mensajes de WhatsApp mientras cruza la calle, asegurando el 55 por ciento de ellos que esto es algo que realizan con frecuencia.

Además, estas cifras aumentan si se trata de llamadas. El 87 por ciento de los peatones afirma hablar por teléfono mientras cruza la calzada y el 66 por ciento de ellos dice hacerlo con asiduidad. A ello le sigue el 57 por ciento de peatones que dicen escuchar música en la misma situación (el 39 por ciento habitualmente) y el 54 por ciento confiesa que utiliza redes sociales, con un incremento hasta el 59 por ciento si hablamos de hacer fotos o vídeos.

Fuente: www.autopista.es

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Así serán las nuevas notificaciones que recibirás cuando te multe Tráfico

Hasta ahora ha sido una queja recurrente entre los conductores. Lo farragoso que resulta en muchas ocasiones 'descifrar' las multas de Tráfico. Dispuesta a reciclarse y mejorar su sistema de avisos ahora la DGT da un pasa más modificando los impresos de las notificaciones de denuncia, unas novedades que irán implantándose de forma paulatina.

También hay novedades en los impresos de las notificaciones de denuncia, unas novedades que irán implantándose de forma paulatina. Desde principios de mayo, la DGT ya está enviando el nuevo modelo de denuncia por circular sin seguro. Antes de que acabe el verano, comenzarán a utilizarse las nuevas notificaciones para los excesos de velocidad.

Según la subdirectora adjunta de Recursos de la DGT, Concepción Guerrero, los nuevos modelos, que sustituyen a los que venían utilizándose desde 1988, son “muy novedosos”.

El objetivo es clarificar las notificaciones de tráfico, que pueda verse “la información más relevante de un primer vistazo”: tipo de infracción, cuantía de la multa, lugar, pérdida de puntos y qué hacer tras recibir la notificación.

Las notificaciones por exceso de velocidad siguen incluyendo fotografías y el certificado del cinemómetro y las respuestas a las alegaciones que se presenten llevan una información más detallada.

En color y con mensaje

Además de ir en color y utilizar un lenguaje jurídico accesible, los nuevos modelos incluyen mensajes de educación vial, unos más genéricos y otros más específicos dependiendo del tipo de infracción. Guerrero explica que las multas “forman también parte de la política de educación vial”. 

Fuente: www.diariosur.es y www.dgt.es

Abre sus puertas el primer rent a car en la LUNA

Este titular es un "fake", ¡je, je, je!.  Con él rendimos homenaje a la gran misión que fue pisar la luna y que ahora cumple 50 años.

Pasarán décadas hasta que podamos ver este anuncio, ¿quién sabe?. Pero podemos asegurar que a nuestra Asociación Empresarial de Coches de Alquiler de Andalucía -AECA- le gustaría estar allí para contarle los beneficios de estar asociado.

(*Imagen creada por Luque)

50 años han pasado desde entonces, y pasado el impacto mundial por la epopeya del primer alunizaje, el 20 de julio de 1969, la NASA tuvo muy claro que necesitaba contar con un vehículo lunar. Un automóvil que permitiera a los astronautas venideros ampliar el radio de acción de sus investigaciones. Las misiones futuras exigirían ir más allá de los pocos pasos que Buzz Aldrin y Neil Amstrong habían podido dar alrededor del módulo lunar.

Por primera vez en la historia de la humanidad, por tanto, las empresas automovilísticas debían unir sus esfuerzos para plantearse de modo serio y realista cuáles debían ser las necesidades de un vehículo sobre ruedas que quisiera rodar por la superficie lunar.

Los peligros de circular por la Luna

Lo que se iba a encontrar aquel primer coche en su periplo lunar era aterrador. Una superficie hostil repleta de piedras tan grandes como neveras y cráteres profundos como casas de seis pisos, de los que resultaría imposible salir si se tenía la desgracia de caer en uno de ellos.

Los requerimientos de la NASA especificaban que el vehículo no podía equipar neumáticos de caucho, ya que este cristalizaría o se derretiría a causa de unas temperaturas que pasaban en pocas horas de -200º a + 150º. Y los amortiguadores tendrían que trabajar más que en condiciones terrestres porque el conjunto no se mantendría pegado a la superficie de modo natural, dada la ausencia de gravedad. Además, se calentarían también mucho debido a la falta de aire refrigerador, por lo que habría que emplear para lubricarlos unos aceites especiales de silicona… que todavía no existían.

El sistema de propulsión debía ser necesariamente eléctrico. La atmósfera de la luna es muy pobre en oxígeno así que un motor que quemara combustible de cualquier tipo era inviable. Afortunadamente había algo que jugaba a favor del proyecto. Como la gravedad lunar es una sexta parte de la de la Tierra, el propulsor podría recorrer seis veces más distancia con la misma carga de batería.

El peor inconveniente era el temible polvo lunar, peligroso y tóxico. Un polvillo con la textura del grafito que se metía hasta en los pliegues de los trajes de los astronautas y hacía que todo se pegara y oxidara rápidamente. Era de vital importancia, por tanto, proteger los motores y las partes móviles del vehículo. 

¡Ha nacido el LRV!

Al programa se le asignó un presupuesto de 19 millones de dólaresque, al final, se disparó hasta los 38, aunque fue desarrollado en un plazo récord de 17 meses. Transcurrido ese tiempo y ante la máxima expectación mundial, la NASA mostraba al mundo el primer automóvil desarrollado específicamente para circular por la superficie lunar con total autonomía y capacidad de carga: el Lunar Roving Vehicle o LRV.

Había sido fabricado conjuntamente por Delco Electronics (una subsidiaria de General Motors) y Boeing. Se trataba de un vehículo compacto de dos asientos, con chasis de aluminio, cuatro ruedas de malla de acero y efectivamente propulsado por energía eléctrica. Pero los ingenieros habían optado por una solución atrevida e innovadora para la época: cada rueda tenía su propio motor eléctrico alimentado por dos baterías de 36 voltios y una vida útil de 180 kilómetros. Se ahorraba, de ese modo, el peso y potencial fallo de un sistema de transmisión. Bastaba con abrir o cortar la electricidad –a través de un mando– dirigida a cada rueda para maniobrar el LRV. 

La prueba de fuego

Se construyeron tres unidades perfectamente operativas destinadas a las misiones Apolo XV, XVI y XVII, más una cuarta igualmente funcional destinada a servir como vehículo escuela para otros astronautas y una maqueta tamaño 1:1 no operativa para fines didácticos y publicitarios. Los tres primeros, como tantos otros cachivaches lunares, fueron utilizados y abandonados en la Luna al finalizar su misión.

Cuando el Apolo XV –tripulado por los astronautas David Scott, Alfred Worden y James Irwin– despegó el 26 de julio de 1971 en dirección a la Luna, llevaba en sus bodegas el primer automóvil diseñado específicamente para circular por el satélite de la Tierra. 

Transportado por piezas en el módulo de mando, los astronautas tardaron 26 minutos en montarlo y dejarlo en condiciones de uso. Una vez desplegado totalmente tenía unas dimensiones de 3,10 metros de longitud, 1,80 metros de anchura y 210 kilos de peso, siendo capaz de transportar hasta 621 kilos de carga entre antenas de comunicaciones, cámaras, perforadoras, pinzas, magnetómetros y repuestos. Durante sus 67 horas en la superficie lunar, aquel primer LRV recorrió 80 kilómetrossin el menor incidente o problema técnico.

La segunda generación: el SPR

La cancelación del programa Apolo en 1973 dio al traste con algunos de los nuevos proyectos del Rover lunar que la agencia espacial y sus contratistas tenían ya preparados. Sin embargo, en los últimos años, el interés de la NASA por volver a la Luna como etapa intermedia hacia Marte ha hecho que se recupere la necesidad de un vehículo sobre ruedas que transporte a tripulantes y equipos por la superficie lunar.

El sucesor del Lunar Roving Vehicle se llama SPR (Small Pressurized Lunar Rover) y es bastante más potente que su predecesor. Equipa 12 motores eléctricos de 8 CV cada uno –que equivaldrían a unos 96 CV–, mientras que el que pilotaron los hombres del Apolo XV tenía cuatro motores de apenas 0,50 CV cada uno. 

El SPR va equipado con 12 ruedas con tracción integral, pivotantes sobre su eje. Para las pruebas en la Tierra son de caucho, pero en el espacio serán sustituidos por malla de aluminio. Diseñado en colaboración con General Motor, Nissan y Michelin, es bastante más seguro, cómodo y resistente que aquel primer LRV. Su cabina está presurizada para permitir a los conductores trabajar sin el engorroso traje espacial, y detrás de la cabina existen unos asideros para que varios astronautas puedan agarrarse.

En la parte de carga se pueden albergar rocas lunares, víveres o maquinaria. Puede ser acondicionado incluso con literas y debería permitir a los astronautas viajes de exploración de hasta dos semanas y distancias de hasta 1.000 kilómetros a una velocidad máxima de 30 km/h. El primer prototipo está ya prácticamente operativo tras años de pruebas en el desierto de Arizona y será entregado a la NASA el próximo año. 

Fuente:www.motor.elpais.com

AECA siempre conectada

En la Asociación Empresarial de Coches de Alquiler de Andalucía -AECA- estar informado de todo lo relacionado con nuestro sector es muy fácil y sobre todo, asequible para nuestros asociados.

A través de mail y de nuestras RRSS puedes acceder a la posibilidad de estar informado puntualmente en referencia a las novedades y modificaciones que nos afectan.

Aunque, tienes la difícil tarea de decidir cuál será la mejor alternativa para informarte.

Whatsapp: Puedes enviarnos uno y nos pondremos en contacto contigo o bien responderemos tu consulta lo antes posible.

Mail: Todos los días recibes información de interés para ti y tu negocio. Si necesitas recibir esta información en otro correo, comunícanoslo para incluirlo.

Facebook: Visitanos y siguenos.

Web: Visita nuestra web, y accede a la zona restringida de asociados con tus claves para una información más personalizada.

(*)Imagen creada por Luque

Por qué 2020 será el gran año de los coches eléctricos.

La revolución que cambiará nuestras vidas está a punto de comenzar. Desde los trayectos urbanos del día a día, a los del fin de semana y vacaciones, todo nos ligará al mundo del enchufe, que se convertirá en uno de los ejes de nuestras vidas, o al menos, de nuestra movilidad.

El cambio afectará a la forma de movernos y viajar, empezando por las cargas en el domicilio, que será la gasolinera personal. Y siguiendo con las de los viajes. Pero llevará su tiempo, porque implican una gran transformación por realizar. Por ejemplo, en los hogares: cada poste de carga doblará la potencia de luz contratada. Mientras sean pocos no habrá riesgos, pero si se disparan los vecinos electrificados, la acometida general del edificio se puede saturar. Y según aumente el número de las casas, el fenómeno se trasladará en cascada a manzanas, barrios, distritos y toda la ciudad.

La noticia completa está en la web de nuestra Asociación Coches Alquiler de Andalucía -AECA-

¡Estamos abiertos todo el verano!

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¡Estamos abiertos todo el verano!

En la Asociación Empresarial de Coches de Alquiler de Andalucía -AECA-, seguimos trabajando en el horario habitual, para facilitar la labor de todos nuestros asociados.

(*)Imagen creada por Luque

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 Imagen creada por Luque

Tus clientes te lo agradecerán.

Recuerda que nuestra Asociación Empresarial de Coches de Alquiler de Andalucía -AECA- está en Avd. García Morato 50, en la segunda planta del Edf. Checkpoint, frente al Aeropuerto de Málaga.

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