#DesdeAECA nos alegra y mucho informar que este año SI que si, vamos a celebrar nuestra 59ª Convención y que contamos como siempre con el apoyo de las Marcas, Concesionarios y demás Empresas Colaboradoras.

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Recomendaciones para evitar fraudes tipo phishing

 

#DesdeAECA os hacemos algunas recomendaciones para evitar ser ser víctima de fraudes de tipo phishing:

1. No abras correos de usuarios desconocidos o que no hayas solicitado, elimínalos directamente. No contestes en ningún caso a estos correos.
2. Ten precaución al seguir enlaces y descargar ficheros adjuntos de correos, aunque sean de contactos conocidos.
3. Revisa la URL de la página web. Si no hay certificado, o si no corresponde con el sitio al que accedemos, no facilites ningún tipo de información personal: nombre de usuario, contraseña, datos bancarios, etc.
4. En caso de duda, consulta directamente con la empresa o servicio implicado o con terceras partes de confianza, como son las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado (FCSE) y la Oficina de Seguridad del Internauta (OSI) de INCIBE.

De manera adicional, ten en cuenta siempre los consejos que facilitan los bancos y entidades financieras en su sección de seguridad:

1. Cierra todas las aplicaciones o programas antes de acceder a su web.
2. Escribe directamente la URL de la entidad en el navegador, en lugar de llegar a ella a través de enlaces disponibles desde páginas de terceros o en correos electrónicos.
3. Si prefieres hacer uso de la app del banco para los distintos trámites, asegúrate que descargas la aplicación oficial.

No accedas al servicio de banca online desde dispositivos públicos, no confiables o que estén conectados a redes wifi públicas.

Si eres Rent a Car y recibes una sanción. #DesdeAECA te ofrecemos una guía paso a paso sobre qué hacer con las sanciones que llegan.

Si necesitas más información, contacta con nosotros:

📞 952 24 05 42

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RENT A CAR: Situación y previsiones

 

Desde AECA hemos impulsado un estudio de impacto de la crisis originada por la pandemia en los Rent a Cars andaluces, con el fin de conocer la situación de las alquiladoras en estos momentos y las previsiones a corto y largo plazo.

Una vez más, manifestar nuestro agradecimiento a todos los participantes ¡GRACIAS!

Para ver los resultados PINCHA   AQUÍ

WEBINAR.  Recuperación de cantidades en el cártel de vehículos.

DIA: Viernes, 3 de julio 2020

HORA: 12,00 horas

Si su empresa compró vehículos en España entre junio de 2006 y agosto 2013, seguramente pago un sobrecoste por el descuento que no pudo disfrutar en su momento. Esto fue así por los acuerdos para pactar los precios entre los principales fabricantes de coches y la consecuente sanción que recibieron por la CNC (Comisión Nacional de la Competencia).

Estos fabricantes a los que se puede reclamar son: Seat, Volkswagen, Citröen, BMW, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes Benz, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volvo…

Desde AECA con el apoyo del despacho jurídico de MARTINEZ ECHEVARRIA va a interponer las reclamaciones oportunas.

En la WEBINAR del próximo viernes, vamos a conocer toda la información relacionada con esta reclamación, como:

¿Qué se va a incluir en la reclamación?

¿Qué cantidad se puede recuperar? ¿Puede incluir intereses?

¿Cuál es el procedimiento?

¿Qué tengo que hacer?

Se ruega confirmación en AECA para facilitarles las claves. AFORO LIMITADO.

Estado de alarma. Procedimiento desinfección de los vehículos

ESTADO DE ALARMA—CORONAVIRUS

PROCEDIMIENTO PARA LA DESINFECCION DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTES Y MEDIDAS DE HIGIENE PARA LOS CONDUCTORES ANTE EL COVID-19

Debido a la situación que atraviesa nuestro país, en estado de alarma ante la expansión del coronavirus, hacemos llegar a los transportistas indicaciones para desinfectar los vehículos de transporte y medidas de higiene que deben seguir los conductores para evitar el contagio.    

Productos de desinfección: Este virus se inactiva tras pocos minutos de contacto con desinfectantes comunes como la lejía o con una dilución recién preparada de lejía y cloro (concentración de cloro 1g/L, preparado con dilución 1:50 (1 parte de cloro por 50 de lejía) de una lejía de concentración 40-50gr/L)   o El hipoclorito es letal para varios microorganismos, virus y bacterias vegetativas, (menos efectivo contra esporas bacterianas, hongos y protozoarios). El hipoclorito comercial se vende en concentraciones de 10-17% por lo que resulta un buen agente desinfectante. También son eficientes concentraciones de etanol 62-71%    o  en caso de usar otros desinfectantes, debe asegurarse la eficacia de los mismos.    

Procedimiento:  - Limpiar con bayeta desechable el volante, pomo de la palanca de cambios, salpicadero, apoyabrazos y asiento, ventanillas, tiradores de puertas, pasamanos y barandillas y todas aquellas zonas susceptibles a contacto.   Se recomienda lavar primero la superficie a desinfectar, a continuación, usar el agente desinfectante y finalmente secar muy bien todas las superficies, evitando que puedan quedar zonas húmedas.

Estado de alarma. AEROPUERTO

PROBLEMÁTICA RECOGIDA VEHÍCULOS EN LOS AEROPUERTOS

A lo largo del día de ayer se mantuvieron diversas conversaciones con el Director General de Tráfico, Pere Navarro, para comentarle entre otros temas que había problemas para recoger los vehículos que las empresas tienen en los aeropuertos.

Se ha acordado que los Agentes de Tráfico  permitirían que se pudiera llegar al aeropuerto en una minibús de 9 plazas  , 4 personas incluida el conductor  , cumpliendo con las medidas de seguridad establecidas, es decir, separación de  más de 1 m. entre las personas, para que puedan los 3 ocupantes sacar vehículos del aeropuerto.

Estado de alarma. Agencia Tributaria.

Agencia Tributaria. No se interrumpen los plazos para la presentación de declaraciones y autoliquidaciones tributarias.

La suspensión de los términos y la interrupción de los plazos administrativos que se establecen en el Real Decreto que declara el estado de alarma, no será de aplicación a los plazos tributarios, sujetos a normativa especial, ni afectará, en particular, a los plazos para la presentación de declaraciones y autoliquidaciones tributarias.

Aunque no se interrumpe  los plazos si cabe presentar aplazamientos conforme dice la Agencia Tributaria en la página web.

Real Decreto 465/2020, de 17 de marzo, por el que se modifica el  Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo, por el que se declara el estado de alarma para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19 (BOE, 18-marzo-2020)

Real Decreto Ley 7/2020 de 12 de marzo.

  (BOE, 18-marzo-2020) 

AECA celebra su 57 Convención Anual

AECA celebra el próximo 29 de noviembre de 2019 la Convención Anual 57 edición.

El evento se realizará en el Hotel IPV PALACE **** & SPA de Fuengirola.

La Convención es un evento anual que organiza AECA gracias a la colaboración de Marcas, concesionarios y empresas del sector.  Dicho evento reúne anualmente aproximadamente a 150 comensales, entre asociados, patrocinadores y colaboradores.

España cerrará 2019 con 30.000 nuevas matriculaciones de vehículos de Autogas

El mercado español cerrará 2019 con 30.000 nuevas matriculaciones de vehículos de Autogas, lo que permitirá duplicar en solo dos años el parque de automóviles propulsados por esta energía alternativa reconocida con la etiqueta ECO por la Dirección General de Tráfico (DGT). Esta es una de las principales conclusiones del III Foro Autogas, celebrado este martes en Madrid con la participación de representantes de todo el sector y de la Administración.

«España comenzó 2018 con 55.000 vehículos de Autogas en las carreteras y finalizará 2019 con alrededor de 115.000 unidades. En otras palabras, la cifra de vehículos de Autogas en nuestro país se ha duplicado en apenas 24 meses», detalló José Luis Blanco, director general del Clúster Autogas, agrupación de empresas y otras entidades interesadas en el desarrollo de este combustible alternativo, y organizadora del acto junto a GasLicuado, la asociación que reúne a esta industria a nivel nacional.

En los nueve primeros meses de este año, las ventas de este tipo de vehículos han crecido más del 65% respecto al mismo periodo de 2018 y ya superan las cifras de todo el ejercicio anterior. Entre enero y septiembre se registraron 21.766 matriculaciones.

«Estamos de celebración y de enhorabuena porque el Autogas se está consolidando como la energía alternativa claramente líder en el mercado español. Una energía fundamental en la transición ecológica, en la que todos debemos participar», explicó José Barreiro, presidente del Clúster Autogas, en la apertura de un encuentro que también contó con la participación de Isidre Esteve, piloto de Repsol Rally Team e histórico del Dakar.

Contar con «todas las opciones»

Los representantes de los sectores público y privado reunidos en el Foro Autogas, en el MSI Motor & Sport Institute en Alcorcón (Madrid), coincidieron en que esta opción puede jugar un papel decisivo para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones. Desde la Administración, el viceconsejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Sostenibilidad de la Comunidad de Madrid, Mariano González, destacó la necesidad de «contar con todas aquellas alternativas que aporten soluciones para cumplir con la exigencia de reducción de emisiones».

«La mejor medida para reducir la contaminación es rejuvenecer el parque móvil. Parece razonable adoptar medidas para renovarlo con tecnologías como el Autogas», defendió el alto cargo del Ejecutivo regional. «Aquí sumamos todos. Hace falta todo el mundo y tenemos que trabajar todos juntos», añadió.

En este sentido, el director general del Clúster Autogas hizo un llamamiento a los decisores políticos para que no concentren sus esfuerzos en torno a una sola opción: el vehículo eléctrico. «Es imprescindible que las Administraciones basen sus políticas en la neutralidad tecnológica, donde todas las energías tengan cabida. Hay sitio para todos. Si se apuesta por una única tecnología, se paraliza el I+D+i en el resto de opciones y con ello suben las emisiones y se consigue el efecto contrario al buscado», alertó Blanco.

«Hay que dejar al usuario que elija la opción que más le conviene. Cada uno de nosotros debemos pensar para qué queremos utilizar las distintas formas de movilidad», coincidió Estíbaliz Pombo, responsable de Autogas de Repsol. «Por ello, pedimos a la Administración que tenga en cuenta todas las alternativas», dijo. «El 80% de la población no puede gastarse más de 15.000 euros en un coche», admitió Miguel Ángel Lara Garzón, jefe territorial de desarrollo de negocio de DISA. «En este contexto, no se puede reducir la alternativa de reducción de emisiones solamente al coche eléctrico. Hay que dar todas las alternativas», subrayó.

«Los fabricantes ponemos en el mercado toda la gama de energías posibles y queremos que sea el propio usuario el que elija», señaló Jesús Presa Casado, director de comunicación de Renault Iberia. Esta compañía incorporará la opción del Autogas en un nuevo motor y en sus próximos lanzamientos de Clio y Captur, que se comercializarán entre finales de 2019 y principios de 2020. Según el portavoz de Renault, es preciso «dejar de demonizar el sector del automóvil». «La comunicación al usuario tiene que ser clara y concisa, pero no asustar», argumentó Presa, partidario de que las Administraciones «se dejen guiar por el sector para avanzar hacia una descarbonización de la economía lo más rápido posible».

«Accesible, asequible y ECO»

A juicio de los organizadores, «el Autogas en España es una historia de éxito» y así lo demuestra su crecimiento consolidado en el mercado, hasta llegar a convertirse en la opción preferida entre los conductores de vehículos de energías alternativas. El presidente del Clúster Autogas se encargó de enumerar algunas de las ventajas que están atrayendo a los consumidores: «Es una energía accesible, asequible y ECO».

«El Autogas es una energía accesible, puesto que ya contamos con 670 estaciones de servicio en todas las provincias y es posible desplazarse con este combustible alternativo por toda la geografía española, de norte a sur y de este a oeste. También es asequible por los precios competitivos de los nuevos vehículos y la posibilidad de transformar vehículos ya existentes. Y por último, es ECO porque contribuye a reducir las emisiones», indicó Barreiro. «Por todo ello, es una energía fantástica no solo para los particulares, sino también para las empresas, que tienen que vigilar el equilibrio entre los criterios de sostenibilidad sin dejar de mantener la competitividad», agregó.

Además de las matriculaciones de nuevas unidades salidas de fábrica, esta tecnología ofrece la posibilidad de transformar vehículos ya existentes en un proceso rápido y económico en talleres especializados. «De esta forma obtienen la etiqueta ECO y consiguen ventajas como la posibilidad de acceder a Madrid Central sin restricciones ni multas», explicó el director general del Clúster. En 2019 ya se han realizado más de 5.000 adaptaciones en España.

«En nuestras ventas a particulares, uno de cada tres coches lo transformamos a gas y hasta uno de cada dos en algún modelo. Si la media del sector transformase con la misma insistencia, en España habría entre 350.000 y 400.000 nuevos vehículos de Autogas cada año», señaló el director general de Subaru, Carlos Olaso.

Junto a la posibilidad de circular y aparcar sin restricciones por el centro de las ciudades incluso en episodios de alta contaminación, la etiqueta ECO de la DGT otorga bonificaciones en zonas de estacionamiento, peajes y en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), entre otras ventajas.

Fuente:www.abc.es/motor

Así es el nuevo motor diésel con sello español que consume menos y no contamina

La pieza, ideada por investigadores de la UPV, reduce las emisiones de partículas contaminantes más de un 80% respecto a los límites legales actuales

Investigadores de la Universitat Politécnica de Valéncia, pertenecientes al Instituto CMT-Motores Térmicos, han participado en el desarrollo de un nuevo motor de bajo consumo y alta eficiencia, que reduce las emisiones de partículas contaminantes más de un 80% respecto a los límites legales actuales.

Este nuevo motor es el principal resultado del proyecto europeo Dieper, liderado por la multinacional austriaca AVL, y del que han formado parte también fabricantes de vehículos como Renault, Iveco y Fiat; de componentes -Continental, Bosch, Siemens- y centros de investigación de reconocido prestigio internacional como IFP Energies Nouvelles y el Istituto Motori.

«El objetivo del proyecto ha sido buscar la combinación óptima de soluciones innovadoras, reales y disponibles a corto plazo, integrando así nuevas tecnologías que permitan responder a los nuevos desafíos de la movilidad terrestre», señala Jesús Benajes, catedrático e investigador en el Instituto CMT-Motores Térmicos y coordinador de la parte del proyecto relacionada con los procesos termo-fluidodinámicos en el interior del motor.

Reducción de partículas contaminantes

La última semana del pasado mes de septiembre tuvo lugar en Graz (Austria) la reunión final del proyecto. Durante el encuentro, se presentaron dos vehículos demostradores, uno que representará las futuras clases D y E para el transporte de pasajeros y otro vehículo comercial ligero destinado al transporte de mercancías.

«Equipados con el motor desarrollado en el marco del proyecto, ambos corroboran los buenos resultados de las investigaciones que hemos llevado a cabo, tanto en consumo de combustible como en la reducción de las partículas de tamaño inferior a 23 nanómetros que se emiten por el tubo de escape», explica Benajes.

La clave para conseguir un motor con estas prestaciones, según detalla el investigador del CMT-Motores Térmicos de la UPV, reside en el uso de relaciones de compresión variable, la mejora de la gestión térmica y el desarrollo de nuevos filtros de partículas. «Son soluciones ya disponibles a día de hoy para su integración en los motores que equiparán los futuros turismos medianos y grandes y los vehículos comerciales ligeros o furgonetas», apunta Benajes.

Consumo y emisiones en conducción real

En el marco del proyecto, Jaime Martín, profesor titular e investigador en CMT-Motores Térmicos, se ha encargado de reproducir el comportamiento del motor con simulaciones por ordenador.

«Uno de los principales retos -explica Martín-es optimizar el funcionamiento de todos los sistemas del motor en diferentes situaciones de conducción. Los sistemas de post-tratamiento que reducen las emisiones son muy sensibles, por ejemplo, a la temperatura de los gases de escape, que cambia mucho si se conduce por ciudad o por autopista. Debemos asegurar un óptimo funcionamiento de todos los dispositivos en cualquier carretera, condiciones meteorológicas y tipos de conducción»

Las conclusiones del trabajo fueron presentadas en la Conferencia Europea de Resultados de Investigación en Transporte Terrestre de proyectos H2020 organizada por el área de Investigación e innovación de la Comisión Europea.

Fuente:www.diariosur.es

Ecologistas en Acción señala que los coches autónomos aumentarán la 'contaminación electromagnética'

Imagen creada por Luque

Según un estudio de Transport & Environment (T&E) en el que por parte de España participa Ecologistas en Acción la llegada de los coches autónomos empeorará los atascos y acelerará el problema de calidad del aire en las grandes ciudades. En concreto, el informe señala que si la llegada se realizara sin ninguna regulación, el tráfico en las urbes aumentaría entre un 50 y un 150% para el año 2050. Esto supondría atascos continuos y un incremento de un 40% en las emisiones nocivas.

Desde esta ONG lo justifican porque este incremento de tráfico se produciría debido a que, al circular sin conductor y disponer de una energía más barata para moverse, los taxis del futuro serán mucho más asequibles, lo que conducirá a un aumento de la demanda, procedente tanto de antiguos usuarios del transporte público, de personas que se desplazaban en bici o caminando, o simplemente de un aumento de la demanda de desplazamientos.

Ante esta situación los autores del informe proponen varias posibilidades. Por un lado, si las ciudades solo dejaran circular a los coches eléctricos, y prohibieran la entrada de los gasolina, diésel y gas, se emitirían un 23% menos de gases de efecto invernadero. Pero el estudio advierte que, aunque solo hubiera coches eléctricos sin conductor, incluso si se usaran de forma compartida, los problemas de congestión apuntados continuarían.

En esta ONG apuntan a que los mejores resultados desde el punto de vista medioambiental se consiguen al reducir de forma gradual el espacio para los coches y de forma simultánea apoyando el vehículo eléctrico compartido y autónomo. Con estas medidas se podría lograr una reducción del 60% en el tráfico y una disminución en las emisiones provocadas por los coches en un 32% para 2050.

Según esta ONG la llegada de los coches sin conductor empeorará los atascos.

Así lo explica Nuria Blázquez, coordinadora de transporte de Ecologistas en Acción: “Necesitamos eliminar los coches de combustión interna de las carreteras para alcanzar los objetivos climáticos y mejorar la calidad del aire. Pero además de descarbonizar el transporte tenemos que conseguir ciudades habitables y eso solo será posible si se reduce el espacio para los coches y se devuelve el espacio público a las personas”.

Según Ecologistas en Acción este incremento del tráfico ya se esta notando con la llegada masiva a las grandes ciudades de los vehículos VTC (Vehículos de Transporte sin Conductor) como Uber y Cabify. Señalan que incitan a nuevos viajes y recorrer más kilómetros incrementándose así las emisiones. Por eso, si por ejemplo Uber automatizara todos sus coches el coste de estos servicios se reduciría bruscamente, incluso hasta el 50%, y la demanda podría aumentar de forma exponencial, lo que ocasionaría un aumento de la contaminación y de los llamados gases de efecto invernadero.

¿Contaminación electromagnética?

Por otro lado, Ecologistas en Acción ha advertido de que no está suficientemente estudiado el impacto que tendrá el aumento considerable de contaminación electromagnética que supondrá la generalización de los coches autónomos. Su funcionamiento se basa por un lado en bajas frecuencias (motor, baterías o sistema ABS) y por otro en radiofrecuencias (conectividad a redes 5G, WI-FI y Bluetooth).

Ante esta situación, Blázquez señala que “Se necesita evaluar este impacto y elaborar directrices y criterios que minimicen la exposición a la contaminación electromagnética y sus riesgos para la salud. A esto hay que añadir otros impactos del vehículo eléctrico por la producción de baterías o la energía y los recursos necesarios para su fabricación que aconsejan también una reducción de los coches en nuestras carreteras”.

Fuente: www.caranddriver.com

La automoción española se juega 5.600 millones con un Brexit duro.

El riesgo de que el próximo 31 de octubre se produzca un Brexit abrupto supone una seria amenaza para sector automovilístico español, que exportó el año pasado por valor de 5.635 millones de euros a Reino Unido. Fabricantes de vehículos y proveedores de componentes tienen poco que ganar y mucho que perder si finalmente el Ejecutivo británico no alcanza un acuerdo con Bruselas. Las patronales europeas y británicas, incluidas las españolas Anfac y Sernauto, alertaron esta semana de las consecuencias «catastróficas» de no lograr un entendimiento. Algo que causaría «miles de millones de euros de aranceles, que amenazarían con afectar a la competitividad y asequibilidad de la industria», encareciendo los vehículos y pudiendo causar interrupciones en las factorías.

El automóvil es el sector con más peso en las exportaciones españolas a Reino Unido. Supone algo más del 30% del total. El 79% procede de la venta de vehículos y el 20% restante de los componentes, según el ICEX. El año pasado, 287.422 vehículos, con un valor de 4.118 millones de euros, abandonaron nuestras fábricas con destino a los concesionarios británicos. A cambio, tan solo unos 80.000 coches «made in Britain» acabaron en nuestro país, con un valor conjunto de 1.486 millones de euros. El resultado es un saldo positivo para España de 2.632 millones en 2018, pero que se ha ido recortando, por la reducción de las exportaciones, desde que el país celebrara el referéndum de salida, en 2016, cuando alcanzó 3.359 millones.

«Un Brexit sin acuerdo empeorará aún más este comercio y dañará toda la cadena de producción, en España y en Europa», asegura Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac. España produce tres de los diez coches más vendidos en territorio británico: el Vauxhall Corsa, tercer modelo con más éxito -con 52.915 unidades en 2018; el Volkswagen Polo (sexto más vendido, con 45.149); y el Ford Kuga (noveno, con 40.398). Desde Reino Unido, el único que se cuela en la lista española de los más demandados es el Nissan Qashqai, tercero más vendido, con 31.275 unidades; seguido por el Toyota Auris, con 17.456.

Las tablas del ministerio de Comercio británico en caso de Brexit sin acuerdo contemplan unos aranceles del 10% para los turismos importados de la Unión Europea -lo que encarecería un vehículo medio hecho en la UE en unos 1.700 euros-, y del 22% para los vehículos comerciales. Según Anfac, un Brexit duro encarecería en 370 millones de euros el coste de exportar vehículos producidos en España. Cualquier aumento en precio tiene siempre afecta de forma notable a los productos de enfoque competitivo y bajo valor añadido, como los que se producen en nuestro país.

En marzo, la consultora Oliver Wyman calculaba un impacto de 886 millones de euros para la automoción española, el sector económico más perjudicado por el Brexit. Una suma equivalente al 4% de su valor añadido bruto, que actualmente asciende a 22.000 millones de euros. La mayor parte de los costes provendrán de la exportación de vehículos terminados. Entre ellos, 629 millones de euros por la venta de turismos y 161 millones por comerciales e industriales. Las regiones más afectadas serán la Comunidad Valenciana, Cataluña y Castilla y León, ya que del total de sus exportaciones el 21%, 11% y 12%, respectivamente, tiene como destino el Reino Unido, con especial riesgo para las factorías de Ford Almussafes y Seat Martorell.

Tampoco estará exenta de riesgos la industria española de componentes, que trabaja estrechamente con las factorías británicas y exportó a Reino Unido por valor de 1.517 millones de euros en 2018. El impacto potencial, según Oliver Wyman, para la industria española de componentes en caso de Brexit duro es de 79 millones de euros.

Planes de contingencia

A corto plazo, no tendría que afrontar aranceles para minimizar el impacto sobre las factorías británicas. Posiblemente, sí doce meses después del Brexit, cuando las tablas temporales del Gobierno británico -previstas para proteger sus sectores más vulnerables- fueran sustituidas por las de la Organización Mundial de Comercio. A partir de entonces, tendría que lidiar con una tarifa del 2 al 5%, si aún no hay un acuerdo comercial.

Desde el primer momento, no obstante, el sector, que opera bajo el principio «justo a tiempo» para que cada pieza llegue a la línea de montaje en el momento apropiado, notaría los controles fronterizos. Solo un minuto de interrupción de la producción en Reino Unido podría costar 54.700 euros. Por ello, prácticamente todos los fabricantes con presencia en Reino Unido, incluidos McLaren, Lotus o Aston Martin, han elaborado planes de contingencia, que contemplan acumular piezas para varios días, cerrar temporalmente o, como BMW/MINI, transportar componentes por vía aérea. También hay quién ha optado por abandonar el país, como Honda, que cerrará en 2021 su infrautilizada factoría en Swindon.

La exportación de vehículos, principal sostén de la balanza comercial española.

El automóvil es el sector que más aporta al saldo positivo de la balanza comercial española. Según datos de la patronal Anfac difundidos ayer, durante el mes de julio se situó, con 1.003 millones, por delante incluso de la alimentación, con 978. Asimismo, fue el segundo sector por valor de sus exportaciones, únicamente detrás de el de Bienes de Equipo, con un saldo positivo entre agosto de 2018 y julio de 2019 de 8.994 millones de euros.
La cifra, no obstante, es un 8,9% inferior; con junio y julio como únicos meses del año en curso con crecimientos en el saldo de la balanza comercial -del 10 y el 33%, respectivamente-. En el acumulado del año, el automóvil español ha exportado al resto del mundo por un valor superior a los 22.000 millones de euros.
Sumando la actividad de las factorías a la de la industria de componentes, julio fue el tercer mes del año en el que creció el saldo, tras mayo y junio, superando los 1.000 millones de euros. En junio, fue de 1.044 millones, un 32,4% más; y en julio, de 1.003 millones, un 59% más.
En cuando a los principales destinos exportadores, nueve de los diez principales países pertenecen a la Unión Europea, con la excepción de Estados Unidos, noveno destino con 448 millones de euros en lo que va de año. El top-3 está conformado por Alemania, con 4.734 millones; Francia, con 4019; y Reino Unido, con 3035 millones en lo que va de 2019. Los tres suman el 53,2% del total. En cuanto a los países de procedencia de las importaciones, destacan Alemania, Francia, Japón o Turquía.

Fuente:www.abc.es/motor